Tá treocht mhór i SUVanna leictreacha faoi láthair, agus is dócha nach amhlaidh a cheapann tú. Ní raon níos faide é. Ní tógáil ceallraí níos forbartha é, muirearú sár-tapa nó fiú plocóidí NACS. Níl, tá an fíor-threocht i SUVanna leictreacha á mhoilliú. Macán leictreach Porsche Thóg sé a chuid ama milis ag dul go dtí an táirgeadh, mar a rinne a dheartháir an Audi Q6 E-Tron, a bhí moill freisin ar feadh míonna.
Tá an chinniúint chéanna ag Volvo's EX90. Ar dtús scláta Le bheith ar an margadh in 2023, níl sé féin, chomh maith lena chol ceathrair corparáideach Polestar 3, ach ag tosú ag éalú ó shaoráid déantúsaíochta Volvo in aice le Charleston, Carolina Theas. Ar deireadh, lig Volvo mé taobh thiar den roth de shamhail réamhtháirgthe ar thiomáint tástála féachaint an fiú fanacht.
An raibh? Sea agus níl, ach táim sásta a rá go bhfuil sé den chuid is mó tá.
Let tús leis an méid atá ann. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá an EX90 ina mhacasamhail faoi thiomáint ceallraí le XC90 SUV an bhranda, an ceann is mó ina líne. Cosúil leis an XC90, is SUV trí-as a chéile é an EX90 le suíocháin ar feadh sé nó seacht, ag brath ar chumraíocht, seasamh mór, ina seasamh, agus, ar ndóigh, níos mó gnéithe sábháilteachta ná mar is féidir leat bata a chroitheadh ag.
Ach ní hamháin go ndearna Volvo XC90 a bhualadh agus pacáiste mór ceallraí a bhualadh san áit a raibh an t-inneall, an sceith agus an umar breosla ina gcónaí tráth. Is ardán tiomnaithe EV é seo, ardán uile-nua, atá deartha ón tús go dtí go mbeidh sé leictreach. Tá pacáiste ceallraí 111-kilowatt-uair an chloig ann (107 kWh inúsáidte) agus tá péire mótar leictreach, ceann ar chúl agus ceann ag tosaigh, ag seachadadh tiomáint uile-roth.
Cibé an dtéann tú chun an bonn, an $79,995 Plus, nó an níos luxe $84,345 Ultra Baile Átha Troim, gheobhaidh tú an chumraíocht dé-mhótair céanna a dhéanamh 402 horsepower agus 568 troigh-punt chasmhóiminte. Mura leor sin, is féidir leat $5,000 níos mó a chaitheamh ar an rogha Twin Motor Performance, a iompaíonn an wick suas go dtí 510 hp agus 671 lb-ft de chasmhóiminte. Tá an dá leagan rátáil chomh fada le 310 míle de raon ar thástáil an EPA, ag brath ar na roghanna a roghnaíonn tú.
Is díol spéise é, áfach, go bhfuil na mótair chéanna agus na crua-earraí gaolmhara eile ag an dá mhúnla. Cad a fhaigheann tú leis an $5,000 breise ansin? Sraith éagsúil bogearraí agus suaitheantas beag bán ar chúl a deir “TWIN PERFORMANCE.” Fáilte go dtí an todhchaí.
Taobh istigh
Ag sé throigh ar airde, is ar éigean a d’fhéadfainn brú isteach sa tríú sraith sin. Ní raibh áit ar bith do mo chosa ná mo ghlúine dul. Bhí an dara sraith i bhfad níos compordaí, le neart spás cloiginn, ach fós féin ní thabharfainn fairsinge air, gan rud ar bith cosúil leis an seomra cosa flaithiúil a fuarthas sa dara sraith de BMW iX nó fiú Hyundai Ioniq 5.
Buíochas le Dia, chaith mé an chuid is mó de mo chuid ama sna suíocháin tosaigh, atá ar fheabhas. Tairgeann Volvo péire fabraicí istigh, Dawn Quilted Nordico, a bhfuil cuma leathair air, nó Cumasc Olann In oiriúint, a bhraitheann cosúil le cumhdaitheoireachta fite ard-deireadh. Is é an ceann is fearr liom, le fada. Tairgeann na suíocháin sin coigeartú flaithiúil agus suathaireacht iontach cuimsitheach. Is éard atá i gceist le haeráil an t-aon rud atá in easnamh, agus is mór an náire é sin.
Tá an chuid eile den taobh istigh sách lom agus glan. Breathnaíonn an Baile Átha Troim bán ar an bhfabraic gualaigh ar an meaisín a thiomáin mé go hiontach, mar a dhéanann an grán ardaithe ar an bhfleasc adhmaid, gan ach beagán a ligean síos ag na bannaí trua cróim atá ag rith timpeall air.
Is é buaicphointe na dash, áfach, an scáileán tadhaill portráid 14.5-orlach atá ina shuí díreach sa lár. Ar sé, tá rochtain agat ar an gcóras Android Automotive a rialaíonn an comhéadan úsáideora ina iomláine, lena n-áirítear an braisle tomhsaire 9.0-orlach taobh thiar den roth stiúrtha agus an taispeáint cinn réamh-mheasta.
Breathnaíonn comhéadan Volvo anseo cosúil leis an méid a thosaigh siad ag tairiscint timpeall cúig bliana ó shinach tá sé i bhfad níos cuimsithí agus níos freagraí le húsáid ná riamh. Is eispéireas iontach é Google Maps a ritheann ó dhúchas, mar aon le bheith in ann rudaí a dhéanamh ar nós socruithe feithicle a choigeartú trí ghuth le Google Assistant. Níor cheart go ndéanfadh comhtháthú dosheachanta Gemini ach é a dhéanamh níos cumhachtaí.
Tugann Android Automotive rochtain freisin ar go leor aipeanna meán, lena n-áirítear Tidal, a thairgeann sruthú Dolby Atmos. Don chéad uair, tá córas fuaime ag Volvo in ann leas a bhaint as. Líonann córas nua Bowers & Wilkins le 25 cainteoir uafásach an cábáin le fuaim shaibhir briosc. Tá sé ar fáil mar chuid den Ultra trim, rud a fhágann gur fiú beagnach an costas uasghrádaithe thar an mbonn EX90 leis féin.
Am tiomána
Caitheadh an tiomáint tástála EX90 I le rothaí is mó na cuideachta, 22 orlach, agus bhí siad siúd fillte i mbonn samhraidh greamaitheacha de chuid na hEorpa in ionad na mbonn uile-séasúir níos measartha a bheidh i gceist le American EX90s. In ainneoin an dá fhachtóir sin, cuireann an EX90 cáilíocht taistil den scoth.
Bhí sé réidh, ciúin agus compordach thar gach ailt idirscartha ar an mhórbhealaigh agus an cúpla píosa asfalt briste a d’fhéadfainn a fháil. Ní raibh ach leid de thorann gaoithe ar luas an mhórbhealaigh feall ar an bhfíric go raibh mé ag bogadh trí spás agus am agus ní hamháin an dara ceann. Is é an rud atá le déanamh ná go mbeidh sé ina fhuaimdhreach níos fearr fós do gach ceann de na 25 cainteoir sin.
Tá an fionraí tiúnta le haghaidh comhlíonta, agus bíonn an claonadh ag an EX90 snámh beagán tar éis bumps níos mó nó a leithéidí a bhualadh. Ach, in ainneoin sin, bhí sé fós ag gabháil go réasúnta ar bhóithre canyon níos déine, níos casta. Ní déarfainn go raibh sé géar nó spórtúil, ach bhí sé fíorspraoi.
Éiríonn sé go maith agus tá rolla comhlacht íosta aige le haghaidh rud chomh hard, a bhuíochas go páirteach as an bpacáiste mór ceallraí sin a shuíomh síos san urlár. Agus, tá, tá neart luasghéaraithe aige. B'fhéidir i bhfad ró-, i ndáiríre. Tá an pedal throttle beagán géar, rud a d'fhéadfadh go mbeadh paisinéirí suíocháin chúil le goilí íogair ag casadh glas. B'fhéidir cúis eile le scipeáil ar an taobh istigh bán, álainn mar atá sé.
Tá an modh tiomána aon-chosa sách géar mar an gcéanna, rud a fhágann go dtiocfaidh an EX90 síos go stad iomlán. Mura dtaitníonn sé sin leat, is féidir leat é a dhíchumasú. Nuair atá sé amuigh, tá an EX90 sásta dul ar an gcósta. Tá an tríú rogha ann freisin: Uathoibríoch. Anseo, cóstaíonn an carr an chuid is mó den am, ach má tá carr chun tosaigh, beidh sé i bhfeidhm níos treise regen chun achar a choinneáil.
Sin díreach gné amháin d'ardchórais tiománaithe an ghluaisteáin, a bhí beagán buailte nó caillte.
Braiteoirí móra
Is é an leid stíleála is suimiúla den EX90, SUV atá an-chliste agus sofaisticiúil cuma ach beagán gann, ná an pod braiteora atá suite os cionn an ghaothscáth. Taobh istigh tá pod Luminar Lidar, ag scanadh an bhóthair amach romhainn agus ag giniúint léarscáil phointe 3D de gach constaic. Nó, ar a laghad, beidh.
Faoi láthair, is é an beagán maisiúchán dín sin. Ach dúirt Volvo go lasfaidh siad an braiteoir sin agus go dtosóidh siad ag bailiú sonraí trí nuashonrú bogearraí an bhliain seo chugainn. Ag pointe éigin sa todhchaí, tosóidh sé ag comhtháthú níos fearr i gcóras sábháilteachta oiriúnaitheach an ghluaisteáin, ag gníomhú go bunúsach mar phointe tagartha eile chun na braiteoirí eile a mhéadú.
Mothaíonn a bhfuil ann anois níos mó nó níos lú cosúil le meaisíní reatha Volvo. Soláthraíonn an córas Pilot Assist cúnamh cuimsitheach gníomhach um choinneáil lána, rud a chiallaíonn go gcoimeádfaidh sé an carr i lár an lána. Tá gné um athrú lána uathoibríoch curtha leis ag Volvo freisin, ach ní mór duit fós é a spreagadh de láimh le brúigh iomlán den chas cas. Tá sé ceart go leor, ach céim chinnte taobh thiar de na córais láimhe atá ar fáil ó Ford, General Motors, agus BMW. Bhí roinnt fadhbanna agam freisin le linn mo thiomáint, agus an córas lárnaithe lána ag diúltú dul i mbun bóithre tánaisteacha.
Bhí fadhbanna eile ann, freisin. Úsáideann an carr nascacht UWB (banna ultra-leathan) le fóin chliste chun oibriú gan eochair, ach bhí ár gcarr ag streachailt leis an bhfón a bhrath, rud a d’fhág mé i bhfostú ar feadh cúpla nóiméad fiddling annoying gach uair a d’éirigh mé as an gcarr. Bhí sé ag streachailt freisin a bhrath go raibh mo lámha ar an roth, ag dul chomh fada leis an gcóras stiúrtha gníomhach a dhíchumasú ag pointe amháin mar gur shíl sé nach raibh mé ag tabhairt aird. (Bhí mé.) Ar deireadh, chaith an seomra sábháilteachta gníomhach ar fad earráidí faoi dhó, uair amháin ag teastáil ó theicneoir le ríomhaire glúine a dheisiú.
Timfhilleadh suas
Tar éis na moille ar fad don mheaisín, caithfidh mé a admháil go raibh mé ag súil le taithí níos snasta. É sin ráite, mholfainn gan é sin a choinneáil i gcoinne an EX90. Táim muiníneach gur féidir le hinnealtóirí Volvo na fadhbanna seo a réiteach sula dtosaíonn na SUVanna ag taispeáint ag dealerships, rud a deir Volvo a tharlóidh am éigin roimh dheireadh na bliana.
Is mór an trua go bhfuil an tsraith sábháilteachta gníomhach taobh thiar den chomórtas, ach is cinnte go bhfuil pleananna níos mó ag Volvo don EX90. Níor chaith an chuideachta an braiteoir Lidar sin ar an díon díreach le haghaidh cuma. Tá na rudaí sin costasach.
A thugann dúinn go dtí an praghas. Arís, tosaíonn an EX90 ag $79,995 le haghaidh leagan dé-mhótair le suas le 310 míle de raon, rud a chuireann ar an bpáirc chéanna é leis an Rivian R1S nó an Tesla Model X, dhá SUV trí shraith préimhe eile. Mar sin féin, tosaíonn an Polestar 3 atá le teacht, a tógadh ar an ardán céanna ach nach bhfuil braiteoir Lidar ar an díon agus an tríú sraith suíochán amach ar ais, ag $5,000 níos lú.
An fiú an costas breise ar an Volvo? Beidh orainn fanacht go bhfaighidh muid roinnt ama suíocháin ina chol ceathrair corparáideach go dtí gur féidir linn a rá go cinnte. Coinnigh súil air sin.
Nuashonrú, 3 Meán Fómhair 2024, 6:01PM ET: Nuashonraíodh an scéal seo chun dhá mhír a bhaint a rinne cur síos míchruinn ar thoisí an EX90 mar gheall ar earráid chomhshó.
